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从神行者到神行者 8，一款经典越野 IP 的重生与进化！
1997 年，路虎干了一件打破常规的事。那一年，路虎推出了 Freelander ——品牌历史上第一款承载式车身 SUV。在那个硬派越野必须带大梁的年代，这个举动多少有些"离经叛道"。但市场给出了最直接的回应：连续五年霸榜欧洲 SUV 销量冠军，全球累计销量超过 50 万台。Freelander，中文名叫"神行者"。
2024 年，奇瑞携手捷豹路虎用创新重塑经典，将神行者从单一车型升级为面向全球用户的独立品牌。而神行者 8，正是这个拥有 78 年豪华底蕴的全球新能源科技品牌的首款量产车。
那么，神行者 8，到底是一台怎样的车？
先看尺寸。车长 5118mm、宽 2050mm、高 1898mm，轴距 3040mm。这个体量比路虎卫士 110 还大一圈，也超过了理想 L8 等主流竞品。车内采用 2+2+2 六座布局，第二排配备双零重力座椅，支持加热、通风、按摩。
再看动力。全系搭载 800V 高压增程平台，配备与宁德时代联合开发的骁遥增 · 混电池，容量 60.33kWh。WLTC 工况纯电续航 221km。增程器是一台 1.5T 发动机，最大功率 115kW。这套组合的逻辑很清晰：城市通勤纯电足够，长途出行增程兜底。
越野配置是重头戏。神行者 8 采用承载式车身结构，配合内嵌式高强度大梁——既保证了公路行驶的舒适性，又兼顾了越野工况下的车身刚性。底盘配备闭式双腔空气悬架，加上前机械差速锁、后 e-LSD 电子限滑差速器、虚拟中锁组成的三把锁系统。轮端扭矩可达到 8000 牛 · 米。i-ATS 智能全地形系统能在毫秒级识别路况、自动切换驾驶模式。
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厂家给它定的目标是——" 100% 揽胜的公路性能，80% 卫士的越野性能"。这个目标，实际开起来能达到吗？试驾感受是：城市道路，起步轻快果断，电驱动瞬间爆发的扭矩让这台超 5 米 1 的大家伙毫无笨重感。方向盘手感扎实，转向精准。闭式双腔空气悬架有效过滤路面颠簸，高速巡航稳如磐石。
非铺装路面，才是它的主场。交叉轴过得丝滑，锁止能力扎实；陡坡缓降稳得住，下来不慌；涉水深度达 900 毫米；沙地模式切换后走软沙如履平地。三把锁配合全地形系统，即便面对交叉轴、陡坡，也能从容通过。承载式车身的舒适 + 内嵌式大梁的刚性 +800V 增程的长续航 + 三把锁的硬核越野——这套组合拳，把路虎的越野基因和中国的电动化技术揉在了一起。
智能化层面也不含糊。全系标配华为乾崑智驾 ADS 系统，配备 896 线激光雷达；座舱搭载 46.3 英寸 8K 远端屏与 15.6 英寸悬浮中控屏；内置高通骁龙 8397 车规级芯片。
从 1997 年的初代神行者，到 2026 年的神行者 8，这个经典 IP 穿越了近 30 年时光完成了进化。它不再悬挂路虎车标，尾标换成了"奇瑞捷豹路虎"——但这不重要。重要的是，它把路虎 78 年的越野功底保留了下来，并用新能源时代的方式重新诠释了"全地形"三个字。
它可能不是最纯粹的硬派越野，但一定是最懂当下用户需求的全地形 SUV。
神行者 8，回来了。
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